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提升动力 强化车身 降低风阻 新一代斯巴鲁BRZ实拍简评

发布时间:2024-07-20 01:19:37     作者: 乐鱼平台app下载

  斯巴鲁BRZ自2015年推出以来,很快就赢得了“平民跑车”的美誉。它价格较为亲民,利用斯巴鲁独特的水平对置发动机获得了低重心的优势,这样底盘就不用做得很低,日常代步的实用性更高。这台车的产量不大,但粉丝忠诚度高,因此二手车很抢手,成为汽车行业少有的具有理财属性的产品。去年底,新新一代斯巴鲁BRZ在国内发布,换装了全新2.4L发动机,弥补动力上的不足,手动挡车型售价30.88万元,自动挡车型为33.08万元,较第一代车型价格上浮了。新车于近期才来到国内4S店,我们在斯巴鲁深圳汇成洋龙华店对2022款手动挡进行了实拍,一起看看它的表现。

  3、换装全新2.4L水平对置发动机,匹配6MT和6AT两款变速器,动力提升明显

  新一代BRZ基于斯巴鲁SGP平台打造,车身刚性提升明显,能够完全满足最新的碰撞要求,同时利用更多轻量化材质抵消增加的重量。外形方面看起来变化不算大,主要是针对空气动力学做了更多文章。颜色方面,提供水晶珠光白、耀目寒冰银、珠光宝石黑、新拉力蓝和烈焰红共5种配色。

  前机盖下压幅度更大,车头变得更低平,加上两侧留出较大的通风道造型,使得前脸的面积比较小,造型也很简单,内部三道亮黑色格栅,但底部增加了大尺寸前唇,提升车头下压力。新车机盖、车顶、前翼子板等部位全部使用了铝合金材料,整车重量比上代车型增加了约8kg,整备质量依旧控制在1300kg左右。

  头灯造型圆润,看上去很老实的样子,内部近远光灯采用分体式布局,标配LED光源、自动点亮和转向头灯,自动挡车型支持自适应远近光灯切换。弯折的LED日行灯布置在下沿,辨识度比较高。侧腮部分的立体导风槽结构内部增加了黑色塑料漏斗状结构,具备通风效果,能够引导两侧气流快速扩散并为刹车系统降温。

  侧面造型依然是经典的小跑车造型,采用短促的前后悬,车身高度很低,但底盘还留有适量的高度,这让它日常使用的便利性极大的提升。车顶线条非常顺滑,后轮上方利用造型凸起营造出车肩,显高级,也能够更好的降低风阻。与上代车型明显的差异是前翼子板增加了鱼鳃式出风口,可以将前轮拱内的气流引导至侧面排出,底裙后端上翘,将侧面气流抬升至车肩处排开。

  车身尺寸长宽高分别为4280/1775/1310mm,轴距为2575mm。相比上代车型,长度和轴距上分别增加了40mm和5mm,高度降低了10mm,这个真的很难得,毕竟前代车型的高度已经很低了,还能降低高度是很不简单的。

  外后视镜为双色拼接,造型圆滑,未布置侧转灯和侧置摄像头,全系只配备倒车影像。外后视镜支持电动调节、折叠和加热功能。

  车身门把手标配全车无钥匙进入功能,触控键位于前端,右侧解锁左手开门,更安全些。

  18英寸的轮圈采用哑光深灰色轮辐,十角星造型简单而有趣味。轮胎规格为215/40 R18,匹配米其林PS4产品,轮胎本身的抓地性不错,但显然胎宽不足,喜爱跑赛道的朋友会改装更宽的轮胎。这车的轮圈平面距离轮拱外边缘目测至少有2cm的距离,换上235mm宽胎刚好合适,无需做宽体。

  车尾鸭尾式扰流翼尺寸更大了,有利于排开上方气流。两侧LED尾灯改为“C”形,尾盖面积较小,而保险杠的面积很大,显得结实有力。底部依然采用双边共双出的排气布局,上代车型不受待见的小排气管终于加大了,中央布置了雾灯和底部扰流板,运动感强化了不少。

  车厢布局显得比较传统,保留了较多的实体按键,机械式手刹当然必须留下,这是很多漂移爱好者看重的。主要的升级点是引入了7英寸液晶仪表和8英寸触控屏,能够发光的部分多了,车厢显得更有活力。再有就是车厢的用料更讲究些,中控台被皮面覆盖,触感比较舒适。

  三辐式方向盘造型还是很运动,直径和握径都非常合适,真皮的手感也相当细腻,内侧红色缝线能刺激驾驶欲望。横幅上布置了环形4向按键,比较传统,主要用来控制行车电脑和多媒体,驾驶辅助拨杆布置在右后方。

  手动挡车型也可以定速巡航,自动挡车型搭载了第三代EyeSight视驭驾驶辅助系统,支持全速自适应巡航、主动刹车等纵向辅助,但没有横向控制能力,没办法实现车道保持和跟车转向,只是L1级的辅助水平。

  仪表盘中央圆形和左侧是一块液晶屏幕,右侧油量表是背光屏,两者的融合度还不错,主要是液晶屏UI界面做得很小巧,左边的加速G值显示画框较小,与右侧平衡。赛道模式下,液晶屏界面会以条形表格凸显转速和挡位,赛道感瞬间就爆发了。

  8英寸中控屏边框保留很多实体按键,屏幕像素较低,触控有迟滞感,而且还不支持上网,只可以通过CarPlay和CarLife连手机,这套东西明显是10年前的东西,不知道为啥还在用。

  左右双区域独立控制的空调面板采用旋钮+按键组合,红色数字位于旋钮中央,比较直观,按键也做得很大,使用的便利度比较高。

  挡杆台变化不大,主要是挡杆底座由圆环改为半环绕式,车身稳定系统和赛道模式按键也后移到了座椅加热按键附近,按键依然很大,即使在激烈驾驶时也不会按错。机械手刹距离座椅很近,就在右手边,漂移时非常就手。

  中央扶手箱滑盖是对开式,内部被双杯架占满了,前方有两个USB接口,储物空间依然紧张。

  车厢的用料不错,中控台都被仿皮覆盖,门板顶部有翻毛皮,扶手处有仿皮。无框车门也是跑车必备的元素。

  座椅虽然不是一体化运动造型,但谁也不敢说它不够运动。首先与身体接触部分都是摩擦性更好的奥司维麂皮,两侧是真皮,侧向支撑尤其充分,还增加了肩部支撑。最难得的是座椅最低高度比上代车型还降低了5mm,与身体贴合度更高、接触面积提升了44%,而且座椅框架采取了激光焊接,轻量化材质的运用让它的重量也降低了2.6公斤。虽然是手动调节,座椅前后、上下调节的幅度比较大,对不同身材的驾驶员适应性很高。前排座椅还配备了加热功能,对北方的用户更友好些。

  把副驾驶座椅调节到最前端,后排勉强能坐个成年人,空间比上代车型好一些,侃弟身高175cm,头顶和腿部都没有余量,但至少不用低着脑袋了,座椅的高度应该是降低些。当然,这里还是更适合当储物空间使用,而且也没提供头枕。

  尾箱开口较小,容积由上代的243L缩减至237L,感觉两三个背包都能塞满。不过这代车型的后排座椅能够整体放平,需要放置较大物品时可以胜任,实用性是提升了。地板下方配备了充气泵、补胎液和三角架,没有备胎。

  动力方面是此次升级的重点,毕竟上代车型的2.0L发动机一致认为动力不足,很多用户不得已会选择改装。新车搭载了代号为FA24D的全新2.4L水平对置自吸发动机,采用铝合金缸盖和缸体,混合喷射供油,进排气都有可变气门正时系统。早期有网友认为这台发动机是在上代2.0L发动机基础上增加活塞行程提升了排量,但其实是增加了活塞直径,依旧利用短行程来实现高转速。相比上代2.0L发动机,上限功率由147kW(200Ps)提升至172kW(234Ps),最大扭矩从205Nm提升至250Nm。更重要的是,发动机峰值扭矩提前了,由原来的6400-6600rpm提前至3700rpm,日常用车不再需要时时地板油驾驶了。不过它的红线rpm,高转驾驶底气依然很足。手动挡和自动挡的0-100km/h加速时间为6.8秒和7.3秒,相比上代分别提升了0.8秒和0.9秒。变速器依然是6挡手动和6AT。

  BRZ是斯巴鲁家族唯一的后驱车型,前后轴荷达到很理想的53:47,而且车身左右半边的重量基本相同,加上重心很低,才使它拥有很高的动态操控特性。依旧采用前麦弗逊独立式+后双横臂独立式的悬挂组合,后桥的LSD限滑差速器也依然保留。它的车架采用了更多高刚性材料,热成型钢材的比例从1%大幅度提升到11%、还新增了2%的铝合金材质,保证了整体重量基本不变,但结构刚性却有大幅度提升,例如前部横向的弯曲刚度提升了60%、车身扭转刚度提升了50%,对于提升操控性同样有一定的贡献。

  第一代BRZ受到很多赛道爱好者的追捧,多多少少都要进行一定的改装,对于有些用户来说成本也不算低。这代车型的升级可以看作是围绕着全新动力展开的,就希望带来更快的加速体验。当然发动机增加排量,难免要增重,对于寸土寸金的小跑车,又必须要优化车身结构,一来是减重,二来是应对更高的碰撞要求,因此整个车身轻量化材料也增加了很多。整体而言,第二代BRZ车身重量微增,动力大增,重心降低了、底盘强化了,操控性再次提升,这是难能可贵的。