Mustang GTD 悬挂太牛福特销量要起飞？

　　Mustang参数图片） GTD以车内视窗规划直观出现车辆搭载的Multimatic高档自适应滑阀后减震器，即便在车外也可直观检查

　　Mustang GTD装备最先进的半自动式悬挂体系，散布于四个车轮处，并与推杆式传动设备的后端相连，成为其赛车级管状副车架的组成部分

　　Multimatic自适应滑阀减震器将赛车技能延伸至公路，极软极硬间的减震切换快至15毫秒，即便遭受最极点赛道路况，也能显着提高控车灵敏度、增强驾驭自傲

　　为极致竞技功用而生，全新福特Mustang GTD以车内视窗规划展露其所搭载的最先进赛车级悬挂体系，彰显出与其高功用交相辉映的艺术造就与精密工艺。

　　“福特Mustang GTD后悬挂体系是很重要的功用组件，更是十分漂亮的艺术创作。”福特Mustang GTD市场营销司理Jim Owens指出，“假如它藏于车体内部，无人得见，难免是个惋惜。透过这个悬挂体系视窗，咱们咱们能够欣赏到减震器用蓝色和金色做装点的巧思，而悬挂体系怎么发挥腾挪，也都一望而知。”

　　悬挂体系视窗为聚碳酸酯原料，两边配有防刮涂层，约24英寸宽、10英寸高，该规划直观地展现了工程团队的汗水成果，好像精雕细琢的艺术品相同为车体长脸添彩。

　　“福特Mustang GTD作为一台超高功用的赛车，极致炫酷的规划必不可少，让用户为之赞赏。”Jim Owens表明。

　　福特Mustang GTD 2025年使用了一系列久经赛场检测的赛车级先进科技，从自动式空气动力学，到碳纤维车身、镁合金车轮和后置变速箱等，全力加持赛车科技含量。其间，半自动式悬挂体系正是Mustang GTD从赛道到公路所向无敌的要害利器，为这台有史以来最具赛道才能的Mustang完成量产奠定根底。

　　“Mustang搭载如此先进的悬挂体系尚属初次，”Mustang GTD 首席项目工程师Greg Goodall表明，“要完成目标圈速是十分急迫的使命。因而，咱们从赛车运动中寻觅创意，实践做到超前抢先。这一顶尖科技的悬挂体系、以及先进的减震器设备，正是一台Mustang跃升为Mustang GTD的要害。”

　　透过Mustang GTD后悬挂体系的车内视窗，咱们咱们能够看到避震器和绷簧的方位较低，且坐落两个后轮之间，并非坐落两个后轮上方直线摆放，是福特赛车级技能在公路车使用的又一可视化出现。后悬挂体系与Mustang GTD的赛车级管状副车架相连，后者素以强韧、巩固、分量效率高著称，再次昭示Mustang GTD充分的赛道基因特质。与此一起，Multimatic自研的自适应涡轮滑阀减震器堪称是打破赛车极限的科技成果。

　　ASV减震器在极柔和极硬之间的切换只需15毫秒（6倍速于人的眨眼速度），并依照所接纳的驾驭形式、路况和用户设置等信息即时调整，保证任何一个时间里车辆的轮胎与路面的触摸面积都到达最大。

　　“相较于被迫减震器，自适应式减震科技意味着车辆能更灵敏地完成肯定行进平顺度。”Multimatic工程副总裁Scott Keefer指出，“一般做法是在调校减震器时去平衡行进平顺性和轿车的控制性，而咱们这个技能则是将这一平衡进程进行更细化的拆解，取得了一箭双雕的作用，由于在动态控制时，悬挂的这种精密调整也让人感觉十分顺利。”

　　每个减震器装备两个绷簧，当车辆在铺装路面上行进时，两个绷簧将协同作业，带来更舒适驾乘体会。假如驾驭位的用户挑选切换到赛道形式，则一个绷簧将液压受力紧缩，全体的绷簧刚性系数则简直翻倍，整个车身高度则下降约40毫米（约 1.6 英寸），完成最微弱赛道行进功用。

　　绷簧刚性系数的提高也强化了车辆的机械抓地力。一起，绷簧刚度更高，空气动力学抓地力也更大，这个原理与赛车相通。Mustang GTD在高速行进时，自动空气动力体系将给车辆施加向下的压力，而赛道形式下硬度更高的绷簧，其刚性系数将抵消空气动力学的作用力，这样在加快、制动和转弯时，完成轮胎与路面的触摸面积到达最大。

　　Mustang GTD 2024年6月露脸勒芒24小时耐力赛，之后将持续上台斯帕24小时耐力赛和古德伍德速度节。2024年夏天它将在欧洲进行很多测验，并在本年晚些时候全力争夺在传奇的纽伯格林北环赛道完成7分钟内的正式计时圈速。