印度Hyperloop测试轨道大突破印网友却自嘲：先学走再学飞

　　印度在运输技术方面取得了一个重要的里程碑，在印度理工学院马德拉斯完成了首个Hyperloop测试轨道。这条410米长的赛道位于该研究的校园之中，该项目也得到了印度铁路公司的支持。

　　Hyperloop技术设想通过低压管进行高速旅行，有可能达到1100 km/h的速度。在印度，正在计划在孟买-浦那走廊沿线实施这项技术，旨在将这些城市之间的旅行时间减少到大约25分钟。

　　除了基础设施发展，马德拉斯还将于2025年2月21日至25日举办亚洲首届国际超级高铁比赛。该活动旨在促进高速运输领域全球团队之间的创新与合作。

　　Hyperloop是一种革命性的运输概念，2013年埃隆·马斯克提出。在通过低压管网络实现超高速旅行，理论上可达700英里/小时（约1126公里/小时），甚至更高。

　　核心技术就是使用磁悬浮或空气轴承技术，让舱体在管内浮动，减少摩擦，同时管内低压环境降低空气阻力，使舱体能快速加速并保持高速。

　　研发这一系统的目的是，为城际旅行提供比传统高铁和飞机更高效、可持续的替代方案。

　　目前正在积极开发和测试之中，目标是连接数百英里外的城市，如洛杉矶到旧金山仅需30分钟。

　　低压环境：管内维持低压状态，减少空气阻力，类似于真空管道，但并非完全线大气压，以极低能耗高速移动。

　　磁悬漂浮：通过电磁力悬浮于轨道之上，或利用压缩空气形成气垫，彻底消除机械摩擦。

　　推进系统：由线性电机驱动，利用电磁场产生推力，加速至设计速度后依靠惯性与低压环境维持高速。

　　舱体设计：流线型，容纳乘客或货物，内部似飞机经济舱，预计可承载28-40人。

　　虽然前景广阔，但是Hyperloop仍面临技术挑战，如何建造长距离低压管，怎么来控制金钱和时间成本，还没有商业化运行的方案。

　　我们将继续测试10年，15年后在艾哈迈达巴德和孟买之间实施第一个项目。并在100年内进一步扩展到全国各地。在总共125年内，我们将实施一个125年后将过时的项目。

　　在我看来，这是在一个愚蠢的项目上浪费公共资金，因为这在任何意义上对印度都没有好处。

　　政府需要花钱改善现有的基础设施，而不是一些在世界任何地方都没有实施的花哨项目。当然，研发应该接着来进行，但部署可以基于资源的可用性和需求基础。

　　Hyperloop是失败的概念，甚至连Elon Musk都放弃了…… 当我们没办法为正常的路线提供基本的基础设施时，我们接受它的意义何在？

　　超循环轨道？直到今天还不能制造一个好的铁路轨道连接系统，就不用想象这些更加有难度的建设。提出问题的人已经忘记这个想法了，由于成本，安全和种种原因，他们放弃了该计划。

　　骗局，完全荒度时间和金钱，老实说，hyperloop并不能解决公共交通系统的问题。为啥不让maglev更快。

　　这是一个很好的概念，但是为什么不用钱投入到需要的地方呢？我觉得应，利用这些非凡的思想来建立一些东西，以改善当前铁路的恶劣条件，而不是不切实际的主张。

　　在朝着彻底改变印度交通部门迈出的开创性一步中，IIT Madras成功开发了一条410米长的Hyperloop测试轨道，标志着印度采用高速铁路的一个重要里程碑，节能运输系统。

　　hyperloop系统旨在通过真空密封管提供高速行驶，减少空气阻力和摩擦，并实现高达1100 km/h的速度。

　　孟买浦那走廊已被选为印度首次全方面实施超级高铁系统的通道，这有望将两个城市之间的旅行时间减少到仅25分钟。

　　hyperloop技术有可能彻底改变印度的交通运输，使其更快，更高效，更可持续。

　　我不认同这个技术在地球上的可行性和必要性，若使用在太空和空间站之间是一个很好的办法。

　　时至今日Hyperloop的超快旅行梦想依旧面临巨大的阻碍。很难来想象的基础设施成本，土地征用等噩梦。

　　长时间的高速行驶和低压可能会造成损失。你是如何保证乘客们的安全，若遇到问题该如何疏散呢？舒适度又是一个大问题。

　　Hyperloop的潜力令人兴奋，但现实是堆积如山的挑战，在它成为可行的公共交通选择之前，需要认真的解决方案。

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