提升动力 强化车身 降低风阻 新一代斯巴鲁BRZ实拍简评

　　斯巴鲁BRZ自2015年推出以来，很快就赢得了“平民跑车”的美誉。它价格较为亲民，利用斯巴鲁独特的水平对置发动机获得了低重心的优势，这样底盘就不用做得很低，日常代步的实用性更高。这台车的产量不大，但粉丝忠诚度高，因此二手车很抢手，成为汽车行业少有的具有理财属性的产品。去年底，新新一代斯巴鲁BRZ在国内发布，换装了全新2.4L发动机，弥补动力上的不足，手动挡车型售价30.88万元，自动挡车型为33.08万元，较第一代车型价格上浮了。新车于近期才来到国内4S店，我们在斯巴鲁深圳汇成洋龙华店对2022款手动挡进行了实拍，一起看看它的表现。

　　3、换装全新2.4L水平对置发动机，匹配6MT和6AT两款变速器，动力提升明显

　　新一代BRZ基于斯巴鲁SGP平台打造，车身刚性提升明显，能够完全满足最新的碰撞要求，同时利用更多轻量化材质抵消增加的重量。外形方面看起来变化不算大，主要是针对空气动力学做了更多文章。颜色方面，提供水晶珠光白、耀目寒冰银、珠光宝石黑、新拉力蓝和烈焰红共5种配色。

　　前机盖下压幅度更大，车头变得更低平，加上两侧留出较大的通风道造型，使得前脸的面积比较小，造型也很简单，内部三道亮黑色格栅，但底部增加了大尺寸前唇，提升车头下压力。新车机盖、车顶、前翼子板等部位全部使用了铝合金材料，整车重量比上代车型增加了约8kg，整备质量依旧控制在1300kg左右。

　　头灯造型圆润，看上去很老实的样子，内部近远光灯采用分体式布局，标配LED光源、自动点亮和转向头灯，自动挡车型支持自适应远近光灯切换。弯折的LED日行灯布置在下沿，辨识度比较高。侧腮部分的立体导风槽结构内部增加了黑色塑料漏斗状结构，具备通风效果，能够引导两侧气流快速扩散并为刹车系统降温。

　　侧面造型依然是经典的小跑车造型，采用短促的前后悬，车身高度很低，但底盘还留有适量的高度，这让它日常使用的便利性极大的提升。车顶线条非常顺滑，后轮上方利用造型凸起营造出车肩，显高级，也能够更好的降低风阻。与上代车型明显的差异是前翼子板增加了鱼鳃式出风口，可以将前轮拱内的气流引导至侧面排出，底裙后端上翘，将侧面气流抬升至车肩处排开。

　　车身尺寸长宽高分别为4280/1775/1310mm，轴距为2575mm。相比上代车型，长度和轴距上分别增加了40mm和5mm，高度降低了10mm，这个真的很难得，毕竟前代车型的高度已经很低了，还能降低高度是很不简单的。

　　外后视镜为双色拼接，造型圆滑，未布置侧转灯和侧置摄像头，全系只配备倒车影像。外后视镜支持电动调节、折叠和加热功能。

　　车身门把手标配全车无钥匙进入功能，触控键位于前端，右侧解锁左手开门，更安全些。

　　18英寸的轮圈采用哑光深灰色轮辐，十角星造型简单而有趣味。轮胎规格为215/40 R18，匹配米其林PS4产品，轮胎本身的抓地性不错，但显然胎宽不足，喜爱跑赛道的朋友会改装更宽的轮胎。这车的轮圈平面距离轮拱外边缘目测至少有2cm的距离，换上235mm宽胎刚好合适，无需做宽体。

　　车尾鸭尾式扰流翼尺寸更大了，有利于排开上方气流。两侧LED尾灯改为“C”形，尾盖面积较小，而保险杠的面积很大，显得结实有力。底部依然采用双边共双出的排气布局，上代车型不受待见的小排气管终于加大了，中央布置了雾灯和底部扰流板，运动感强化了不少。

　　车厢布局显得比较传统，保留了较多的实体按键，机械式手刹当然必须留下，这是很多漂移爱好者看重的。主要的升级点是引入了7英寸液晶仪表和8英寸触控屏，能够发光的部分多了，车厢显得更有活力。再有就是车厢的用料更讲究些，中控台被皮面覆盖，触感比较舒适。

　　三辐式方向盘造型还是很运动，直径和握径都非常合适，真皮的手感也相当细腻，内侧红色缝线能刺激驾驶欲望。横幅上布置了环形4向按键，比较传统，主要用来控制行车电脑和多媒体，驾驶辅助拨杆布置在右后方。

　　手动挡车型也可以定速巡航，自动挡车型搭载了第三代EyeSight视驭驾驶辅助系统，支持全速自适应巡航、主动刹车等纵向辅助，但没有横向控制能力，没办法实现车道保持和跟车转向，只是L1级的辅助水平。

　　仪表盘中央圆形和左侧是一块液晶屏幕，右侧油量表是背光屏，两者的融合度还不错，主要是液晶屏UI界面做得很小巧，左边的加速G值显示画框较小，与右侧平衡。赛道模式下，液晶屏界面会以条形表格凸显转速和挡位，赛道感瞬间就爆发了。

　　8英寸中控屏边框保留很多实体按键，屏幕像素较低，触控有迟滞感，而且还不支持上网，只可以通过CarPlay和CarLife连手机，这套东西明显是10年前的东西，不知道为啥还在用。

　　左右双区域独立控制的空调面板采用旋钮+按键组合，红色数字位于旋钮中央，比较直观，按键也做得很大，使用的便利度比较高。

　　挡杆台变化不大，主要是挡杆底座由圆环改为半环绕式，车身稳定系统和赛道模式按键也后移到了座椅加热按键附近，按键依然很大，即使在激烈驾驶时也不会按错。机械手刹距离座椅很近，就在右手边，漂移时非常就手。

　　中央扶手箱滑盖是对开式，内部被双杯架占满了，前方有两个USB接口，储物空间依然紧张。

　　车厢的用料不错，中控台都被仿皮覆盖，门板顶部有翻毛皮，扶手处有仿皮。无框车门也是跑车必备的元素。

　　座椅虽然不是一体化运动造型，但谁也不敢说它不够运动。首先与身体接触部分都是摩擦性更好的奥司维麂皮，两侧是真皮，侧向支撑尤其充分，还增加了肩部支撑。最难得的是座椅最低高度比上代车型还降低了5mm，与身体贴合度更高、接触面积提升了44%，而且座椅框架采取了激光焊接，轻量化材质的运用让它的重量也降低了2.6公斤。虽然是手动调节，座椅前后、上下调节的幅度比较大，对不同身材的驾驶员适应性很高。前排座椅还配备了加热功能，对北方的用户更友好些。

　　把副驾驶座椅调节到最前端，后排勉强能坐个成年人，空间比上代车型好一些，侃弟身高175cm，头顶和腿部都没有余量，但至少不用低着脑袋了，座椅的高度应该是降低些。当然，这里还是更适合当储物空间使用，而且也没提供头枕。

　　尾箱开口较小，容积由上代的243L缩减至237L，感觉两三个背包都能塞满。不过这代车型的后排座椅能够整体放平，需要放置较大物品时可以胜任，实用性是提升了。地板下方配备了充气泵、补胎液和三角架，没有备胎。

　　动力方面是此次升级的重点，毕竟上代车型的2.0L发动机一致认为动力不足，很多用户不得已会选择改装。新车搭载了代号为FA24D的全新2.4L水平对置自吸发动机，采用铝合金缸盖和缸体，混合喷射供油，进排气都有可变气门正时系统。早期有网友认为这台发动机是在上代2.0L发动机基础上增加活塞行程提升了排量，但其实是增加了活塞直径，依旧利用短行程来实现高转速。相比上代2.0L发动机，上限功率由147kW（200Ps）提升至172kW（234Ps），最大扭矩从205Nm提升至250Nm。更重要的是，发动机峰值扭矩提前了，由原来的6400-6600rpm提前至3700rpm，日常用车不再需要时时地板油驾驶了。不过它的红线rpm，高转驾驶底气依然很足。手动挡和自动挡的0-100km/h加速时间为6.8秒和7.3秒，相比上代分别提升了0.8秒和0.9秒。变速器依然是6挡手动和6AT。

　　BRZ是斯巴鲁家族唯一的后驱车型，前后轴荷达到很理想的53:47，而且车身左右半边的重量基本相同，加上重心很低，才使它拥有很高的动态操控特性。依旧采用前麦弗逊独立式+后双横臂独立式的悬挂组合，后桥的LSD限滑差速器也依然保留。它的车架采用了更多高刚性材料，热成型钢材的比例从1%大幅度提升到11%、还新增了2%的铝合金材质，保证了整体重量基本不变，但结构刚性却有大幅度提升，例如前部横向的弯曲刚度提升了60%、车身扭转刚度提升了50%，对于提升操控性同样有一定的贡献。

　　第一代BRZ受到很多赛道爱好者的追捧，多多少少都要进行一定的改装，对于有些用户来说成本也不算低。这代车型的升级可以看作是围绕着全新动力展开的，就希望带来更快的加速体验。当然发动机增加排量，难免要增重，对于寸土寸金的小跑车，又必须要优化车身结构，一来是减重，二来是应对更高的碰撞要求，因此整个车身轻量化材料也增加了很多。整体而言，第二代BRZ车身重量微增，动力大增，重心降低了、底盘强化了，操控性再次提升，这是难能可贵的。